АГР для многоуровневого паркинга: открытые фасады, вентиляция, въезды и городской фронт

Архитектура многоуровневого паркинга формируется на пересечении противоположных требований. Открытые фасады должны обеспечивать естественное проветривание, но одновременно скрывать автомобили, свет фар и инженерные элементы. Рампы и въезды необходимы для работы объекта, однако не должны превращать уличный фронт в техническую зону. Ограждения должны быть проницаемыми для воздуха, но безопасными, долговечными и убедительными с точки зрения городской среды.

Поэтому АГР паркинга нельзя сводить к подбору декоративного экрана. Сначала определяется тип стоянки автомобилей, схема вентиляции и пожарной защиты, организация движения и расположение рамп. Только после этого формируется фасадная система, которая подтверждает принятые технические решения и создаёт полноценную архитектуру.

Материал актуализирован по состоянию на 30 сентября 2026 года.

Tetriz Architects рассматривает многоуровневый паркинг как полноценный городской объект. Фасадная система должна одновременно обеспечивать необходимую открытость, учитывать пожарную и вентиляционную концепцию, контролировать видимость автомобилей и формировать убедительный фронт улицы.

Если требуется разработать архитектурную концепцию паркинга, проверить открытые фасады, проработать въезды и синхронизировать архитектурные, транспортные и цифровые материалы, порядок работы представлен на странице «Разработка и согласование АГР в Москве».

Архитектурно-градостроительное решение многоуровневого паркинга с открытыми фасадами

Обсудить маршрут согласования

Какие требования действуют в Москве

Полномочие Москвы устанавливать требования к архитектурно-градостроительным решениям предусмотрено частью 19 статьи 63 Градостроительного кодекса РФ.

С 30 сентября 2026 года порядок согласования АГР регулирует Постановление Правительства Москвы от 22.05.2026 № 1423-ПП. Заявления, зарегистрированные до этой даты, рассматриваются по ранее действовавшему порядку.

При рассмотрении проектных материалов оцениваются не только фасады и колористика, но также:

размещение объекта на участке;
объёмно-планировочная композиция и силуэт;
архитектурно-художественное решение;
соответствие фасадов современным технологиям;
градостроительное развитие территории;
транспортное обеспечение объекта;
согласованность проектных решений с ранее принятыми решениями и установленными ограничениями.

Для многоуровневого паркинга дополнительно учитываются:

СП 113.13330.2023 «Стоянки автомобилей» с изменениями № 1–3;
СП 551.1311500.2026 «Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности», действующий с 1 июня 2026 года;
Федеральный закон от 22.07.2008 № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;
Федеральный закон от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»;
СП 42.13330.2016 в части размещения стоянок и транспортной организации;
СП 51.13330.2011 в части защиты от шума;
СП 59.13330.2020 в части доступности для маломобильных групп населения;
санитарные требования к шуму, качеству воздуха и условиям проживания на прилегающих территориях.

Если участок и проектируемый вид градостроительной деятельности подпадают под действие Постановления Правительства Москвы от 06.09.2023 № 1697-ПП, которым утверждены требования к формированию фронта улиц и размещению зданий, положение паркинга относительно красных линий и улицы проверяется также по этим требованиям. Применимость правил и допустимые отступы определяются для конкретной территории, а не устанавливаются только по назначению объекта.

Сначала определяется тип паркинга

Термин «многоуровневый паркинг» используется в профессиональной и коммерческой практике. Нормативные документы оперируют понятием многоэтажной стоянки автомобилей. Для АГР принципиально важно определить не название, а фактическую конструктивную и инженерную схему объекта.

Выбранный тип должен одинаково читаться в пояснительной записке, планах, разрезах, фасадах, противопожарных материалах и цифровой модели. Нельзя показывать визуально закрытый объём, одновременно обосновывая его как открытую стоянку без подтверждения требуемого воздухообмена.

~

Открытый фасад — инженерное условие, а не стилистический приём

По СП 113.13330.2023 открытой считается надземная стоянка, в которой не менее 50% внешней поверхности наружных ограждений каждого уровня составляют проёмы. Остальная часть ограждений может быть сформирована парапетами и другими предусмотренными конструкциями.

Для естественного проветривания без механического побуждения и специальных систем противодымной вентиляции учитываются дополнительные условия. В частности, расстояние между противоположными открытыми сторонами по наиболее протяжённым стенам не должно превышать 40 м. Не допускается размещать внутри этажа конструкции и помещения, необоснованно препятствующие сквозному движению воздуха. Исключения предусмотрены для лестничных клеток, лифтовых шахт, зон безопасности и отдельных технических или служебных помещений.

Из этого следуют важные правила для АГР:

доля открытых участков рассчитывается отдельно для каждого уровня;
в расчёт принимается фактическая площадь свободных проёмов, а не общий габарит декоративного экрана;
ламели, сетки и перфорированные панели оцениваются с учётом реальной проницаемости;
повороты фасада, внутренние экраны и рампы не должны блокировать расчётное движение воздуха;
архитектурное решение необходимо проверять совместно со специалистами по вентиляции и пожарной безопасности.

СП допускает сетчатые ограждения из негорючих материалов при доле живого сечения не менее 90%. Другие защитные устройства также возможны, если подтверждено выполнение требований к вентиляции и пожарной безопасности. Следовательно, сам факт применения перфорации или ламелей ещё не доказывает, что фасад остаётся открытым.

Если площадь проёмов меньше базового значения либо воздух не может свободно проходить через этаж, проектировщик должен заново проверить принятую вентиляционную и противопожарную схему. Формальная маркировка здания как «открытого паркинга» не заменяет инженерного обоснования.

Как сформировать архитектуру открытых фасадов

Главная ошибка — воспринимать открытый фасад как незаполненный промежуток между торцами перекрытий. Без архитектурной проработки в городской среде будут доминировать автомобили, бетонные конструкции, коммуникации и свет фар.

Выстроить крупный ритм

Фасад целесообразно формировать через понятную систему:

горизонтали перекрытий и парапетов;
вертикальные пилоны или ламели;
объёмы лестнично-лифтовых узлов;
акцентированные пешеходные входы;
отдельную композицию рампы;
завершение верхнего уровня.

Членения не должны быть случайной декоративной сеткой. Их шаг связывается с конструктивной системой, размещением автомобилей, необходимой площадью открытых проёмов и масштабом окружающей застройки.

Контролировать видимость автомобилей

Полностью скрыть автомобили на открытой стоянке обычно невозможно, но можно уменьшить визуальный шум. Для этого применяются:

парапеты рассчитанной высоты;
вертикальные ламели;
металлические сетки с нормативной проницаемостью;
отдельные экраны в наиболее чувствительных направлениях;
локальное озеленение, если оно совместимо с эксплуатацией и пожарными требованиями;
колористическое объединение конструкций и ограждений.

Плотность элементов должна меняться обоснованно. Со стороны магистрали может потребоваться защита от визуального шума и света фар, а на противоположной стороне — большая открытость для проветривания. При этом решение проверяется как единая инженерная система.

Проработать верхний уровень

Открытая кровельная парковка влияет на силуэт не меньше основного фасада. В материалах АГР необходимо показать:

парапеты и ограждения;
инженерное оборудование;
въезд на верхний уровень;
световые опоры;
навесы и солнечные панели — при наличии;
восприятие объекта с удалённых и повышенных точек.

Оборудование нельзя оставлять условным «за фасадом», если оно будет видно из окружающей застройки.

Вентиляция, акустика и фасад должны проектироваться одновременно

Открытый фасад помогает организовать естественный воздухообмен, но увеличивает распространение наружу шума, света и локальных выбросов. Попытка решить акустическую проблему сплошным экраном может нарушить проветривание. Увеличение открытости, наоборот, способно ухудшить условия для ближайших жилых домов.

Поэтому на ранней стадии сопоставляются:

направление естественного движения воздуха;
положение въездов и внутренних проездов;
расположение жилых окон, школ, медицинских объектов и зон отдыха;
источники шума — рампы, шины, сигналы, шлагбаумы и инженерное оборудование;
направления света автомобильных фар;
зоны возможного скопления выхлопных газов;
архитектурные экраны и их фактическая проницаемость.

Размещение стоянки, въездов и вентиляционных устройств должно учитывать градостроительную ситуацию, расчёты рассеивания загрязняющих веществ и акустическое воздействие.

Архитектору важно не подменять расчёт визуализацией. Если фасадный экран используется как средство защиты соседней застройки, его эффективность и влияние на вентиляцию подтверждаются профильными специалистами.

Как решить въезды, выезды и рампы

Транспортная схема паркинга непосредственно влияет на АГР. Количество въездов, пропускная способность рамп и организация движения зависят от вместимости объекта, режима использования и расчётной интенсивности потоков. Для связи уровней могут применяться рампы, наклонные перекрытия, автомобильные подъёмники или механизированные системы.

В материалах необходимо показать:

направление движения автомобилей;
въезды и выезды с территории;
положение рамп;
зоны ожидания перед шлагбаумами;
возможность разворота и встречного разъезда;
пешеходные маршруты;
выходы из лестнично-лифтовых узлов;
места для маломобильных посетителей;
пожарные проезды;
служебные и технические зоны.

Въезд должен обеспечивать достаточную видимость и позволять выполнять манёвры без создания препятствий для пешеходов и движения по улице.

Рампа как часть фасада

Рампу нельзя рассматривать как элемент, который автоматически скроется за декоративной оболочкой. Она влияет на:

высоту и ритм проёмов;
движение света фар;
характер шума;
силуэт торцевого фасада;
расположение наружных экранов;
восприятие внутреннего движения с улицы.

Если рампа выходит на главный городской фасад, в АГР следует отдельно показать её дневное и ночное восприятие. Предпочтительно размещать наиболее активные технические зоны вне ключевого пешеходного фронта, если это позволяет участок и транспортная схема.

Что показать в материалах АГР

Точный состав определяется действующими требованиями, типом стоянки и маршрутом рассмотрения. Для многоуровневого паркинга особенно важны следующие материалы.

Ситуационная схема; Связь с улицами, жилой и общественной застройкой, основные точки восприятия Фотофиксация; Реальный масштаб окружения, пешеходный фронт, соседние окна и технические ограничения Схема генерального плана; Посадку здания, въезды, пожарные проезды, пешеходные маршруты и благоустройство Транспортная схема; Направления движения, рампы, очереди, зоны ожидания и конфликтные точки Планы уровней; Расстановку автомобилей, движение, коммуникационные ядра и технические помещения Разрезы; Рампы, отметки, этажи, верхнюю площадку и связь с рельефом Фасады; Реальную открытость, материалы, парапеты, ламели, сетки и технические элементы Схема открытых проёмов; Расчёт доли проёмов и фактического живого сечения экранов Схема вентиляции; Принцип сквозного движения воздуха и участки, способные ему препятствовать Дневные визуализации; Архитектуру, видимость автомобилей и связь с городской средой Ночные визуализации; Свет фар, внутреннее освещение, верхний уровень и влияние на окружение Ведомость материалов; Типы ограждений, степень проницаемости, цвет, негорючесть и эксплуатационные характеристики Цифровые модели; Соответствие объёма, фасадной системы, рамп и посадки другим материалам

Общий состав графических и цифровых материалов приведён отдельно в статье «Состав материалов АГР».

Порядок разработки решения

Определить тип стоянки, вместимость и режим эксплуатации.
Проверить ГПЗУ, ПЗЗ, документацию по планировке территории и ограничения участка.
Сформировать транспортную схему и расположение въездов.
Определить рампы, коммуникационные ядра и противопожарную структуру.
Выбрать принцип вентиляции и рассчитать необходимые открытые участки.
Сформировать архитектурный ритм фасадов без нарушения инженерной схемы.
Проверить шум, выбросы, свет фар и влияние на ближайшую застройку.
Разработать дневной и ночной образ объекта.
Синхронизировать планы, фасады, разрезы, визуализации и цифровые модели.
Провести итоговую междисциплинарную проверку комплекта.

Чек-лист перед рассмотрением

тип стоянки определён однозначно;
архитектурная концепция соответствует вентиляционной схеме;
открытые участки рассчитаны отдельно для каждого уровня;
учтено фактическое живое сечение экранов;
декоративные элементы не блокируют движение воздуха;
фасадные материалы соответствуют пожарным требованиям;
рампы показаны на планах, фасадах и разрезах;
въезды обеспечивают видимость и безопасное маневрирование;
предусмотрены зоны ожидания перед шлагбаумами;
автомобильные и пешеходные потоки не конфликтуют;
главный городской фасад не превращён в технический торец;
лестнично-лифтовые узлы включены в композицию;
проработаны верхний уровень и инженерное оборудование;
оценены шум, выбросы и световое воздействие;
дневные и ночные визуализации выполнены с реальных точек;
ТЭП одинаковы во всех материалах;
цифровые модели соответствуют альбому АГР;
архитектурное решение согласовано с профильными специалистами.

Частые вопросы

Нет. Норматив оценивается применительно к внешней поверхности ограждений каждого уровня, а работа естественной вентиляции зависит также от расположения проёмов, ширины здания, внутренних препятствий и противопожарной схемы.